사례 연구 · 도구
공급국 감축 시나리오
열 개 사슬의 한 단계와 수출국을 골라 그 수출을 줄여 본다. 수입국별로 잃는 공급 비중, 이를 대체할 수 있는 공급국, 한 단계 아래로 넘어가는 영향이 나온다. 2024년 교역 비중으로 계산한 1차 산술이며 예측이 아니다.
- 89고를 수 있는 단계
- 2024년비중의 기준 연도
- 25이 단계의 수출국
철강과 자동차 · 2단계 · 코크스
철강과 자동차 2단계 코크스에서 중국의 수출을 줄이고, 수입국과 한 단계 아래로 번지는 부족분을 따라간다.
누가 공급의 얼마를 잃는가: 코크스, 2024년
- 줄어드는 세계 수출20.1%
- 4분의 1 넘게 위험한 수입국11
| 수입국 | 위험에 놓인 비중(자국 수입 대비) | 기존 다른 공급국의 추가 출하 |
|---|---|---|
| 98.5% | +6,437% | |
| 98.2% | +5,475% | |
| 92.3% | +1,203% | |
| 86.6% | +649% | |
| 75.1% | +302% | |
| 65.4% | +189% | |
| 60.8% | +155% | |
| 42% | +72% | |
| 41.4% | +71% | |
| 34.5% | +53% | |
| 31.8% | +47% | |
| 20.9% | +26% |
* 이 기간 미신고: 수입은 상대국 신고로 본다.
인도네시아의 공급 부족분(98.5%)을 대체할 공급국
기존 공급국이 비중대로 나누면 각자 6,437%를 더 공급해야 한다. 현재 비중과 각국이 떠맡을 부족분 몫:
- 홍콩 0.64% +41.2%p
- 그 밖의 작은 공급국 0.89% +57.2%p
다른 주요 수출국(세계 수출 비중)
- 폴란드 18.7%
- 인도네시아 15.2%
- 콜롬비아 13.5%
- 미국 5.9%
- 일본 5.3%
사슬 한 단계 아래
선철
상한(100% 전가, 사용 비중 없음). 이 단계는 이 사슬에만 쓰여 사슬 파일에 사용 비중이 없고, 부족분 전부가 아래로 넘어간다.
1차로 세계 선철 수출의 18.4%가 위험에 놓인다(상류 노출이 있는 주요 수출국 15개국 합계). 아래 표의 8개국이 그 가운데 17.7%다.
| 수출국 | 상류 노출도 | 위험에 놓인 세계 수출 |
|---|---|---|
| 인도네시아 | 98.5% | 9.5% |
| 브라질 | 14.3% | 5.3% |
| 일본 | 86.6% | 1% |
| 남아프리카공화국 | 14% | 0.85% |
| 인도 | 12.8% | 0.42% |
| 카자흐스탄 | 11% | 0.23% |
| 네덜란드 | 31.8% | 0.21% |
| 우크라이나 | 1.6% | 0.18% |
다음 단계 수출국은 세계 수출 비중 × 자신의 상류 노출도(× 사용 비중)만큼 잃는다. 닫힌 항로 위의 수출국은 자기 수출 × 감축률만큼 잃는다. 상류 노출도는 수입한 코크스 가운데 닫힌 공급국에서 온 비중이지, 쓰는 코크스 전체에서의 비중이 아니다. 대부분을 국내에서 생산하는 경제(자동차 부품이면 일본·한국·독일)에서는 위험이 과대평가된다.
교역 비중에 대한 1차 산술이며 예측이 아니다. 수입국의 노출도는 충격받은 공급국의 수입 비중 × 감축률이다. 재고도, 새 공급국도, 가격 변화도 넣지 않았다.
공급국은 지도에 저장된 흐름에서 읽는다. 수입국마다 상위 10개 공급국과 세계 교역의 0.05%를 넘는 모든 흐름이다. 나머지는 ‘그 밖의 작은 공급국’으로 묶는다. 다음 단계와 사용 비중은 사슬 파일에서 가져온다.