사례 연구 · 도구
공급국 감축 시나리오
열 개 사슬의 한 단계와 수출국을 골라 그 수출을 줄여 본다. 수입국별로 잃는 공급 비중, 이를 대체할 수 있는 공급국, 한 단계 아래로 넘어가는 영향이 나온다. 2024년 교역 비중으로 계산한 1차 산술이며 예측이 아니다.
- 89고를 수 있는 단계
- 2024년비중의 기준 연도
- 25이 단계의 수출국
철강과 자동차 · 4단계 · 열연·냉연·도금 강판
철강과 자동차 4단계 열연·냉연·도금 강판에서 중국의 수출을 줄이고, 수입국과 한 단계 아래로 번지는 부족분을 따라간다.
누가 공급의 얼마를 잃는가: 열연·냉연·도금 강판, 2024년
- 줄어드는 세계 수출26%
- 4분의 1 넘게 위험한 수입국17
| 수입국 | 위험에 놓인 비중(자국 수입 대비) | 기존 다른 공급국의 추가 출하 |
|---|---|---|
| 79.6% | +391% | |
| 79.5% | +389% | |
| 77.6% | +347% | |
| 75.7% | +311% | |
| 72.9% | +269% | |
| 71.6% | +252% | |
| 63.4% | +173% | |
| 58.1% | +139% | |
| 46.4% | +87% | |
| 43.8% | +78% | |
| 43.6% | +77% | |
| 41.4% | +71% |
* 이 기간 미신고: 수입은 상대국 신고로 본다.
사우디아라비아의 공급 부족분(79.6%)을 대체할 공급국
기존 공급국이 비중대로 나누면 각자 391%를 더 공급해야 한다. 현재 비중과 각국이 떠맡을 부족분 몫:
- 한국 5.7% +22.3%p
- 일본 4.7% +18.4%p
- 아랍에미리트 3% +11.6%p
- 인도 1.3% +5.2%p
- 대만 1.1% +4.2%p
- 오스트리아 1% +4%p
- 이집트 0.98% +3.8%p
- 독일 0.96% +3.8%p
다른 주요 수출국(세계 수출 비중)
- 한국 9.9% · 이미 공급국
- 일본 9.3% · 이미 공급국
- 독일 6.9% · 이미 공급국
- 벨기에 4.5%
- 미국 3.2%
사슬 한 단계 아래
자동차 부품·엔진
상한(100% 전가, 사용 비중 없음). 이 단계는 이 사슬에만 쓰여 사슬 파일에 사용 비중이 없고, 부족분 전부가 아래로 넘어간다.
1차로 세계 자동차 부품·엔진 수출의 6.2%가 위험에 놓인다(상류 노출이 있는 주요 수출국 11개국 합계). 아래 표의 8개국이 그 가운데 5.9%다.
| 수출국 | 상류 노출도 | 위험에 놓인 세계 수출 |
|---|---|---|
| 한국 | 63.4% | 2.5% |
| 일본 | 15.4% | 0.87% |
| 태국 | 38.2% | 0.67% |
| 튀르키예 | 34.5% | 0.56% |
| 멕시코 | 5% | 0.47% |
| 인도 | 22.6% | 0.37% |
| 대만 | 43.8% | 0.34% |
| 독일 | 1.4% | 0.2% |
다음 단계 수출국은 세계 수출 비중 × 자신의 상류 노출도(× 사용 비중)만큼 잃는다. 닫힌 항로 위의 수출국은 자기 수출 × 감축률만큼 잃는다. 상류 노출도는 수입한 열연·냉연·도금 강판 가운데 닫힌 공급국에서 온 비중이지, 쓰는 열연·냉연·도금 강판 전체에서의 비중이 아니다. 대부분을 국내에서 생산하는 경제(자동차 부품이면 일본·한국·독일)에서는 위험이 과대평가된다.
교역 비중에 대한 1차 산술이며 예측이 아니다. 수입국의 노출도는 충격받은 공급국의 수입 비중 × 감축률이다. 재고도, 새 공급국도, 가격 변화도 넣지 않았다.
공급국은 지도에 저장된 흐름에서 읽는다. 수입국마다 상위 10개 공급국과 세계 교역의 0.05%를 넘는 모든 흐름이다. 나머지는 ‘그 밖의 작은 공급국’으로 묶는다. 다음 단계와 사용 비중은 사슬 파일에서 가져온다.