사례 연구 · 도구
공급국 감축 시나리오
열 개 사슬의 한 단계와 수출국을 골라 그 수출을 줄여 본다. 수입국별로 잃는 공급 비중, 이를 대체할 수 있는 공급국, 한 단계 아래로 넘어가는 영향이 나온다. 2024년 교역 비중으로 계산한 1차 산술이며 예측이 아니다.
- 89고를 수 있는 단계
- 2024년비중의 기준 연도
- 25이 단계의 수출국
철강과 자동차 · 6단계 · 승용차
철강과 자동차 6단계 승용차에서 독일의 수출을 줄이고, 수입국과 한 단계 아래로 번지는 부족분을 따라간다.
누가 공급의 얼마를 잃는가: 승용차, 2024년
- 줄어드는 세계 수출17.3%
- 4분의 1 넘게 위험한 수입국17
| 수입국 | 위험에 놓인 비중(자국 수입 대비) | 기존 다른 공급국의 추가 출하 |
|---|---|---|
| 48.4% | +94% | |
| 44.3% | +79% | |
| 41.8% | +72% | |
| 41% | +70% | |
| 39.3% | +65% | |
| 38.4% | +62% | |
| 35.7% | +55% | |
| 34.4% | +52% | |
| 33% | +49% | |
| 32.9% | +49% | |
| 30.4% | +44% | |
| 30.2% | +43% |
덴마크의 공급 부족분(48.4%)을 대체할 공급국
기존 공급국이 비중대로 나누면 각자 94%를 더 공급해야 한다. 현재 비중과 각국이 떠맡을 부족분 몫:
- 스웨덴 11.7% +11%p
- 벨기에 9.4% +8.8%p
- 네덜란드 6.1% +5.7%p
- 체코 6% +5.6%p
- 스페인 4.9% +4.6%p
- 프랑스 4.2% +4%p
- 이탈리아 1.8% +1.7%p
- 한국 1.7% +1.6%p
다른 주요 수출국(세계 수출 비중)
- 일본 12.4% · 이미 공급국
- 중국 9.2%
- 한국 7.3% · 이미 공급국
- 멕시코 7.1%
- 미국 6.7%
교역 비중에 대한 1차 산술이며 예측이 아니다. 수입국의 노출도는 충격받은 공급국의 수입 비중 × 감축률이다. 재고도, 새 공급국도, 가격 변화도 넣지 않았다.
공급국은 지도에 저장된 흐름에서 읽는다. 수입국마다 상위 10개 공급국과 세계 교역의 0.05%를 넘는 모든 흐름이다. 나머지는 ‘그 밖의 작은 공급국’으로 묶는다. 다음 단계와 사용 비중은 사슬 파일에서 가져온다.
자료: UN Comtrade 확정치(HS 6단위), 미러 규칙, 2024년 비중.