사례 연구 · 도구
공급국 감축 시나리오
열 개 사슬의 한 단계와 수출국을 골라 그 수출을 줄여 본다. 수입국별로 잃는 공급 비중, 이를 대체할 수 있는 공급국, 한 단계 아래로 넘어가는 영향이 나온다. 2024년 교역 비중으로 계산한 1차 산술이며 예측이 아니다.
- 89고를 수 있는 단계
- 2024년비중의 기준 연도
- 25이 단계의 수출국
철강과 자동차 · 2단계 · 페로알로이
철강과 자동차 2단계 페로알로이에서 인도네시아의 수출을 줄이고, 수입국과 한 단계 아래로 번지는 부족분을 따라간다.
누가 공급의 얼마를 잃는가: 페로알로이, 2024년
- 줄어드는 세계 수출32.1%
- 4분의 1 넘게 위험한 수입국2
| 수입국 | 위험에 놓인 비중(자국 수입 대비) | 기존 다른 공급국의 추가 출하 |
|---|---|---|
| 64.1% | +179% | |
| 31.9% | +47% | |
| 12.9% | +15% | |
| 11.2% | +13% | |
| 10.9% | +12% | |
| 4.3% | +4% | |
| 3.7% | +4% | |
| 3.4% | +4% | |
| 0.67% | +1% | |
| 0% | – | |
| 0% | – | |
| 0% | – |
중국의 공급 부족분(64.1%)을 대체할 공급국
기존 공급국이 비중대로 나누면 각자 179%를 더 공급해야 한다. 현재 비중과 각국이 떠맡을 부족분 몫:
- 남아프리카공화국 9.5% +16.9%p
- 카자흐스탄 8.9% +15.9%p
- 브라질 6.5% +11.7%p
- 한국 2% +3.7%p
- 짐바브웨 1.9% +3.5%p
- 뉴칼레도니아 1.7% +3%p
- 콜롬비아 1.5% +2.6%p
- 인도 1.3% +2.3%p
다른 주요 수출국(세계 수출 비중)
- 남아프리카공화국 9.2% · 이미 공급국
- 브라질 8.6% · 이미 공급국
- 카자흐스탄 8.2% · 이미 공급국
- 인도 6.6% · 이미 공급국
- 중국 3.4%
사슬 한 단계 아래
반제품(슬래브·빌릿)
상한(100% 전가, 사용 비중 없음). 이 단계는 이 사슬에만 쓰여 사슬 파일에 사용 비중이 없고, 부족분 전부가 아래로 넘어간다.
1차로 세계 반제품(슬래브·빌릿) 수출의 8.4%가 위험에 놓인다(상류 노출이 있는 주요 수출국 6개국 합계). 아래 표의 8개국이 그 가운데 8.4%다.
| 수출국 | 상류 노출도 | 위험에 놓인 세계 수출 |
|---|---|---|
| 중국 | 64.1% | 7% |
| 인도 | 31.9% | 1.1% |
| 한국 | 10.9% | 0.08% |
| 알제리 | 3.7% | 0.04% |
| 이탈리아 | 4.3% | 0.04% |
| 말레이시아 | 0.67% | 0.03% |
| 카자흐스탄 | 주요 수입국 아님 | – |
| 이란 | 주요 수입국 아님 | – |
다음 단계 수출국은 세계 수출 비중 × 자신의 상류 노출도(× 사용 비중)만큼 잃는다. 닫힌 항로 위의 수출국은 자기 수출 × 감축률만큼 잃는다. 상류 노출도는 수입한 페로알로이 가운데 닫힌 공급국에서 온 비중이지, 쓰는 페로알로이 전체에서의 비중이 아니다. 대부분을 국내에서 생산하는 경제(자동차 부품이면 일본·한국·독일)에서는 위험이 과대평가된다.
교역 비중에 대한 1차 산술이며 예측이 아니다. 수입국의 노출도는 충격받은 공급국의 수입 비중 × 감축률이다. 재고도, 새 공급국도, 가격 변화도 넣지 않았다.
공급국은 지도에 저장된 흐름에서 읽는다. 수입국마다 상위 10개 공급국과 세계 교역의 0.05%를 넘는 모든 흐름이다. 나머지는 ‘그 밖의 작은 공급국’으로 묶는다. 다음 단계와 사용 비중은 사슬 파일에서 가져온다.